Gran Turismo 7 recibe cuatro nuevos coches para disfrutar de conducción clásica y moderna a partes iguales

Una semana más, Gran Turismo 7 regresa con novedades para todos los acérrimos a su propuesta de conducción. Los jugadores que tengan el título de Polyphony Digital tanto en PS4 como en PS5 podrán descargar a partir de este jueves 20 de octubre una nueva aggiornamento, la 1.25, que revela la identidad de los misteriosos vehículos que se adelantaron hace unos pocos días.

Como puedes ver en el vídeo que tienes sobre estas líneas y nos explican en el blog oficial de PlayStation, la aggiornamento añade cuatro nuevos coches que podremos obtener desde el propio pasatiempo según nuestras posibilidades y gustos personales. A continuación te dejamos imágenes y la descripción oficial de cada uno de ellos, aunque se ha preferido una mezcla entre vehículos clásicos y contemporáneos que debería gustar a diferentes perfiles de jugadores.

Maserati Merak SS ’80

El Maserati Merak fue un coche deportivo de motor central que se estrenó en 1972. Se concibió como maniquí hermano del Bora, que había debutado un año antiguamente. Su estética foráneo era muy similar a la del Bora, entreambos obra del diseñador Giugiaro. No obstante, el Bora era un sedán de dos puertas, mientras que el Merak era un tricuerpo con un estilo similar. Esto le permitió conservar un contorno parecido, pero siendo un coche más irreflexivo, y mejorar la refrigeración del motor.

Del mismo modo, mientras que el Bora contaba con un motor V8, el Merak estaba equipado con un V6 de casi 190 CV y 3 litros tomado del Citroën SM. Con este motor más compacto, la disposición de los asientos pasó a ser de 2 y 2, lo que permitía poco de espacio de almacenamiento. En 1975, llegó un maniquí de maduro rendimiento: el Merak SS. La relación de compresión aumentó y se hicieron varios ajustes para optimizar el motor a 219 CV, lo que aumentó la velocidad punta de 225 a 250 km/h.

Mazda Roadster NR-A (ND) ’22

El Roadster ND de cuarta reproducción, que salió a la liquidación en 2015, recibió grandes elogios por recuperar el concepto “jinba ittai” (“heroína y jinete van a la vez”) diferente del Roadster. La esencia del ND se veía más clara en la traducción NR-A, un maniquí central orientado a la competición. El NR-A entró por primera vez en el maniquí “NB” de segunda reproducción, donde se presentó con la intención de que cualquiera pudiera disfrutar de la experiencia de competir en circuito.

El maniquí de 2022 lleva más mejoras aún, ya que el nuevo sistema de control de posición cinemática aumenta mucho la estabilidad trasera. La repertorio de opciones incluso incluye otro equipo de competición, como barras antivuelco y baquets que facilitan que el coche se transforme en una máquina de pasar.

Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110) ’73

Los Skyline C10 apodados “Hako-ska” (Skyline tipo caja), pasaron el declarante a un nuevo maniquí en septiembre de 1972. El nuevo C110 fue apodado “Kenmeri” por sus anuncios, y se convirtió en un gran éxito tras su tirada. La carrocería presentaba formas fluidas, omitiendo todas las líneas que no eran necesarias. Sin requisa, seguía conservando las líneas y los cuatro faros redondeados característicos del Skyline.

El emblema GT-R volvió a este Kenmeri al año subsiguiente, en enero de 1973. Si todo hubiera ido proporcionadamente, el Kenmeri GT-R debería tener yeguada muchas carreras, pero tuvo que disputar contra las cada vez mayores restricciones de emisiones. El S20 era casi un motor de carreras puro, y no podía cumplir con este requisito permanente. Así que Nissan tomó una difícil audacia. A posteriori de solo 3 meses y 197 coches producidos, el Kenmeri GT-R desapareció sin ni siquiera tener competido. A partir de entonces, Nissan guardó el emblema GT-R durante 16 primaveras, hasta que volvió a utilizarlo en el R32.

Nissan GT-R NISMO GT3 ’18

El Nissan GT-R Nismo GT3 es un coche comercial de carreras que cumple con las regulaciones FIA GT3 y que desarrolló Nismo a partir del maniquí GT-R R35 de Nissan. Los clientes ya habían contado con una traducción GT3 del GT-R desde 2012, pero a partir de 2015 el maniquí central cambió al Nismo GT-R, que contaba con una mejor rigidez de la carrocería.

El maniquí de 2018 pasó a tener un cárter seco, lo que permitió poner el motor unos 150 mm más debajo en el vano para descender el centro de pesadez y 150 mm más a espaldas para optimizar la distribución del peso. La rigidez de la carrocería central incluso mejoró y la suspensión y los componentes delanteros y traseros se rediseñaron para mejorar la precisión de la respuesta del chasis. El diseño del vano del motor incluso sufrió cambios importantes al reubicarse los distintos radiadores para mejorar el flujo del ambiente y la refrigeración. Al refinar el flujo del ambiente incluso consiguieron mejorar la estabilidad de la carrocería en los tramos de gran velocidad.

Encima de estos cuatro vehículos, la aggiornamento 1.25 del pasatiempo de Popyphony añade dos nuevos Scapes en la sección de destacados, denominados Hojas de otoño y Whitby. Pero si los que prefieres es conocer el veredicto que dio nuestro compañero Alejandro Pascual de la última obra firmada por Kazunori Yamauchi, te animamos a echarle un vistazo al investigación de Gran Turismo 7 que publicó en marzo de este mismo año.